Как следует из доклада Агентства стратегических инициатив (АСИ) «Цифровизация транспорта», общий экономический эффект от использования таких решений к 2035 году может составить порядка 1,5 трлн рублей. Прогноз включает и оптимизацию маршрутов, и интеграцию искусственного интеллекта, Big Data и IoT.
Какие цифровые решения работают
Цифровых решений много, но не все представляют для транспортных компаний практическую пользу. Пригодиться могут только те, которые уже протестированы и работают — это телематика, контроль топлива, современные GPS-системы, учет рейсов онлайн, автоматический контроль загрузки. В моей практике внедрение телематики снижало расход топлива на 10−12% и сократило простои на маршрутах. А еще внедрение таких решений быстро окупается.
Автомобильная телематика — это система, объединяющая телекоммуникационные и информационные технологии для сбора, передачи и анализа данных об автомобилях и их эксплуатации. Она позволяет в реальном времени отслеживать местоположение, техническое состояние, стиль вождения и расход топлива, обеспечивает безопасность и оптимизацию работы автопарка.
Многие решения позиционируются как «умные платформы». Разработчики заявляют, что они способны заменять собой целые отделы логистики. Однако мои коллеги по отрасли относятся к ним скептически, считая их просто красивыми презентациями. И даже те компании, которые уже внедрили такие программы, используют их функционал максимум на 30%. Остальное остается красивым интерфейсом ради интерфейса.
Когда цифровизация эффективна и полезна
Наиболее эффективен комплексный подход — использование нескольких сервисов в связке друг с другом: датчики, онлайн-сервисы управления, автоматическое планирование маршрутов. Каждый из них сам по себе, без интеграции с другими, вряд ли будет работать. К примеру, датчики предоставляют информацию, онлайн-системы собирают ее в единое окно, а маршрутизация позволяет понять, какой путь будет самым быстрым и дешевым. Из практики я знаю: даже самая инновационная система не обеспечит результат, если нет выстроенных и налаженных процессов. Нет никакого смысла в дорогостоящем оборудовании, которым располагает автопарк, если водитель в нем до сих пор записывает маршруты в тетрадях.
Впрочем, автоматизация имеет и свои риски. По данным исследования центра противодействия кибератакам Solar JSOC за 2024 год, 16% случаев взлома электронных систем пришлось на транспортную отрасль. Первый риск — зависимость от данных. Так, если платформа выйдет из строя, то вся транспортная компания «ослепнет», работа будет парализована. Если ляжет сервер, не помогут никакие датчики. Второй серьезный риск — это взлом, ведь любая система, подключенная к сети, уязвима по умолчанию. Выход есть: внимание к защите данных и разработка новых решений в сегменте кибербезопасности.
Заменят ли цифровые сервисы человека
Способен ли искусственный интеллект заменить собой человека? В какой-то степени да, однако он совершенно точно не сможет заменить опыт специалиста. Система подскажет, что вырос расход топлива. Однако она не укажет, что все дело в отдельно взятом водителе, который любит «дать тапку в пол». Система покажет код ошибки, однако она не укажет, что это следствие перегрузки или старой резины. А грамотное управленческое решение технология тем более не сможет принять. Так что разумный прогноз на будущее может быть таким: цифровой продукт предоставляет данные, а думает и решает человек.
Цифровые изменения скажутся на профессиях водителя, механика и логиста. Уже в ближайшие годы водитель может начать меньше, собственно, водить, но больше времени уделять контролю системы. Механик станет почти айтишником, ведь техника уже сегодня умеет все, и задача человека — направлять ее и использовать в конкретных целях, а логист станет аналитиком. То есть, количество ручных операций кратно сократится, тогда как умение работать с данными будет серьезным конкурентным преимуществом. Иными словами, в выигрыше будет тот, кто умеет смотреть на процессы целиком.
Беспилотники вместо грузовиков
Согласно оценке UBS, к 2040 году мировой рынок беспилотного транспорта вырастет до 1 трлн долларов, и он будет составлять порядка 30% мирового автопарка. В России этот сегмент тоже развивается, есть и первые маршруты. Однако о массовом переходе на БПЛА говорить пока преждевременно. Есть барьеры: инфраструктура, дороги, разметка, качество связи. За внедрением инноваций не успевает законодательство. Но можно с уверенностью утверждать, что в сфере грузоперевозок беспилотники в РФ появятся даже раньше, чем в сегменте такси, — меньше рисков, маршруты проще. Вполне реалистичной видится ситуация, когда уже спустя пять-семь лет такие беспилотники можно будет регулярно наблюдать на российских магистралях.
В целом, уже через десять лет транспортная сфера имеет все шансы стать более умной, более прозрачной и более быстрой. При оптимистичном прогнозе в ней станет минимум ручного управления, хаоса, а вот предсказуемости и инноваций, напротив, будет больше. Вполне реальный сценарий: техника сама сообщает о том, что ей необходимо обслуживание, маршруты строятся автоматически, водители не просто «крутят баранку», а выполняют сложные операции, простые задачи полностью автоматизированы. Именно на такой сценарий ориентируются лидеры рынка и компании, нацеленные на развитие. Уже сегодня они активно внедряют инновационные технологии, чтобы через десять лет быть на голову выше тех, кто работает по привычке и по старинке.
