Китай разрабатывает умную систему посадки для новейшего истребителя шестого поколения J-36. Самолет сможет приземляться на движущийся авианосец даже при плохой погоде в открытом море. Это прорыв для военно-морского флота страны, ведь посадка на корабль — одна из самых сложных задач для любого пилота, особенно если самолет летает без хвоста, как J-36. У аппарата нет горизонтальных стабилизаторов, из-за чего траектория может нарушаться.
Конструкторы разработали специальную технологию управления, которая помогает компенсировать нестабильность полета. Речь идет о системе, которая в реальном времени анализирует поведение воздушного судна и автоматически вносит нужные корректировки. Таким образом, пилот может не полагаться только на старые базы данных и алгоритмы, а получать подсказки прямо во время маневров. Все это должно облегчить посадку, особенно в турбулентных условиях, когда палуба качается, а за авианосцем образуются нерегулируемые потоки.
Сам истребитель J-36 — больше, тяжелее и мощнее своих предшественников. По данным китайских СМИ, его длина около 23 м, вес — почти 50 т. У него нет хвоста, что делает его похожим на треугольник или даже на лист дерева. Удивительно, но в невидимке сразу три двигателя, хотя обычно у современных истребителей их два. Это дает больше мощности и дальности, но делает самолет более капризным в обслуживании.
Фото и видео с испытаний J-36 уже появились в интернете. Есть мнение, что власти Китая специально выложили их, чтобы показать миру свои достижения и не отставать в гонке за передовые технологии. Сейчас активно идут испытания посадок на авианосец в сложных погодных условиях — в симуляции моделировали волны до шести м высотой. Результаты, полученные в компьютерных тестах, выглядят обнадеживающе.
Цель всей этой программы — придать флоту больше мобильности и независимости от наземных баз. Если самолеты смогут работать с кораблей в любой точке океана, это даст стране огромное преимущество. Правда, пока до полной готовности еще далеко. Ученые говорят, что предстоит много испытаний, но у них уже есть база, от которой можно отталкивать, чтобы строить еще более грандиозные летательные аппараты. Таким образом, Китай делает ставку не только на силу, но и на интеллект: новая техника должна не просто летать, а сама адаптироваться к сложным условиям и помогать пилоту принимать решения.
Ранее мы писали о том, что такое «самолет Судного дня» и зачем он нужен.
