В Европе обостряется гонка за создание гиперзвуковых «ракет-убийц»

Два консорциума борются за право создать главный гиперзвуковой перехватчик ЕС. Речь идет о миллиардах евро и стратегическом влиянии. Компромисс возможен, но маловероятен. Брюсселю придется выбрать победителя.
Автор Hi-Tech Mail
Европа выбирает один проект защиты от гиперзвуковых ракет: HYDEF или HYDIS
Европа выбирает один проект защиты от гиперзвуковых ракет: HYDEF или HYDISИсточник: MBDA

В Европе назревает жесткий и во многом болезненный выбор в военной сфере. Евросоюз готов оставить приоритетным лишь один проект по созданию защиты от гиперзвуковых ракет. Сейчас таких программ две, и обе претендуют на финансирование из общего оборонного бюджета. В ближайшие месяцы станет ясно, какая разработка получит зеленый свет, а на крышке какой заколотят гвоздь.

Речь идет о перехватчиках нового поколения, предназначенных для борьбы с гиперзвуковым оружием. Такие ракеты развивают скорость свыше 5 Махов, работают на больших высотах и активно маневрируют, из-за чего стандартные системы ПВО против них малоэффективны. Для Европы это чувствительный вопрос, так как собственных средств противодействия подобным угрозам у нее пока нет.

На кону проекты HYDEF и HYDIS, за которыми стоят разные промышленные группы и национальные интересы
На кону проекты HYDEF и HYDIS, за которыми стоят разные промышленные группы и национальные интересыИсточник: Recraft

До последнего времени развитие шло сразу по двум направлениям. Первый проект запустили в 2022 году под названием HYDEF. Его ведет испанская Sener Group при участии немецкой Diehl Defence. В рамках программы разрабатывается перехватчик с многоступенчатым двигателем, способный работать в разреженных слоях атмосферы. Предполагается, что ракета сначала летит к цели по заранее заданному курсу, ориентируясь на собственные датчики и вычисления. А на заключительном участке она включает бортовой радар, самостоятельно находит цель и точно наводится на нее перед перехватом.

Вторая программа, HYDIS, стартовала в 2023 году под руководством компании MBDA, крупнейшего ракетного производителя Европы. Они делают ставку на более компактную ракету с высокой перегрузочной способностью и улучшенной теплозащитой. Корпус должен выдерживать экстремальный нагрев при полете на гиперзвуковых скоростях, а бортовая электроника — работать в условиях сильных помех и плазменного облака вокруг цели. Из-за нагрева воздух вокруг ракеты превращается в «плазму» и может мешать работе радиосвязи и датчиков наведения.

Изначально Еврокомиссия поощряла параллельную разработку, рассчитывая ускорить прогресс и снизить технологические риски. Однако сейчас стало ясно, что европейский рынок и бюджет не позволяют тянуть два дорогостоящих проекта одновременно. В Брюсселе склоняются к поддержке только одного варианта.

Решение, которое планируют закрепить в оборонной программе ЕС на 2026 год, повлияет на архитектуру противоракетной обороны на десятилетия вперед
Решение, которое планируют закрепить в оборонной программе ЕС на 2026 год, повлияет на архитектуру противоракетной обороны на десятилетия впередИсточник: Recraft

У разработчиков остается два сценария. Первый — попытаться объединить два направления в единую программу, что почти наверняка приведет к тяжелым переговорам о распределении ролей, контрактов и доступа к ключевым технологиям. Второй — организовать конкурс, где проигравший фактически выпадет из будущей системы европейской ПРО.

Ситуацию дополнительно осложняет политика и старое промышленное соперничество между ведущими оборонными компаниями. Подобные конфликты уже тормозили крупные инициативы, включая программу создания истребителя нового поколения. При этом ставки сейчас куда выше. Россия и Китай активно наращивают гиперзвуковой арсенал, США ускоряют собственные перехватные проекты, а Европа рискует надолго остаться без надежного щита.

Окончательное решение примут в рамках оборонной программы ЕС на 2026 год. Тогда станет ясно, сможет ли Европа выстроить собственную систему защиты или вновь увязнет во внутренних спорах.

Ранее мы писали о том, что инженеры создали первый в мире фюзеляж самолета с программным управлением.