Основатель дизайн-бюро LoveFrom Джони Айв показал публике интерьер электрокара Ferrari Luce — первой полностью электрической модели итальянского производителя, сообщает Engadget. Над проектом команда Айва работала пять лет в режиме строгой секретности, и теперь стали известны детали, которые намекают на то, каким мог стать так и не выпущенный Apple Car.
Салон выполнен в минималистичной эстетике с преобладанием кругов и скругленных прямоугольников — той самой визуальной философии, которую Айв развивал в Apple начиная с iPhone 4. В конструкции использовано более 40 элементов из Corning Gorilla Glass: от селектора трансмиссии до выпуклых линз приборной панели. Все, что не стекло, — анодированный алюминий трех цветов на выбор: серый, темно-серый и розовое золото.
Главная фишка это взаимодействие ключа с автомобилем. Желтая панель на брелоке сделана на основе E Ink-технологии. Когда водитель вставляет ключ в магнитный приемник на центральной консоли, желтое свечение гаснет на брелоке и «перетекает» в верхнюю часть стеклянного селектора коробки передач. По замыслу создателей, это символизирует передачу энергии машине.
Приборная панель состоит из двух наложенных друг на друга OLED-дисплеев с физической стрелкой между ними и заменяет традиционный тахометр в электрокаре без двигателя внутреннего сгорания. Центральный экран диагональю 10,12 дюйма перфорирован отверстиями, сквозь которые проходят массивные тумблеры и стеклянная ручка регулировки громкости. Циферблат часов в правом верхнем углу трансформируется в секундомер или компас, стрелки поворачиваются в зависимости от выбранного режима. Вся панель управления поворачивается и наклоняется: достаточно потянуть за ручку снизу. Регулятор дворников расположен в правом верхнем углу руля, он сделан в виде небольшого диска с крошечной линзой, которая увеличивает текущую настройку.
Полная презентация Ferrari Luce запланирована на май 2026 года — тогда станут известны внешний вид и цена модели. Несмотря на обилие цифровых экранов, команда Айва сделала ставку на тактильность. Селектор передач движется с четкими фиксациями, дефлекторы вентиляции открываются и закрываются со звонким щелчком, а подрулевые лепестки управления откликаются с приятной упругостью. «Современные автомобили лишены того, что мы любим в старых Ferrari», — объяснил Айв. По его словам, задача состояла в том, чтобы найти как можно больше способов физически соединить водителя с интерфейсом.
Также недавно делились историей, как блогер собрал огромную колонку в стиле динамиков из нулевых. Подробности в статье.
