Американские ученые провели масштабный эксперимент с почти 1,5 тыс. водителей и выяснили парадоксальную вещь. Люди готовы изменить практически любую привычку за рулем ради денег, кроме одной — использования смартфона. Участникам предлагали до 100 долларов за безопасное вождение, плюс 150 просто за участие. Приложение отслеживало четыре типа опасного поведения: превышение скорости, резкое торможение, агрессивный разгон и разговоры по мобильному. Каждую неделю приходили отчеты о показателях.
Результаты оказались неожиданными. Участники стали меньше гонять, мягче тормозить и плавнее разгоняться. Показатели улучшились на 11−25% в зависимости от категории нарушения. А вот время с гаджетом в руке осталось абсолютно таким же. Водители проводили почти 4 мин каждого часа поездки со смартфоном, и финансовая мотивация никак на это не повлияла.
Руководитель исследования Джеффри Эберт из Пенсильванского университета видит несколько причин таких паттернов. Во-первых, система оценки могла сбить водителей с толку. Показатель концентрации внимания у участников составлял в среднем 93 балла из 100, тогда как остальные параметры едва дотягивали до 60−70. Это создавало ложное ощущение, что с мобильными не возникнет проблем.
Но дело не только в цифрах. Превышение скорости или внезапное торможение часто происходят неосознанно — достаточно обратить на них внимание, и сразу вернуть контроль. Смартфон же требует сознательного действия. Человек тянется к нему за мгновенным вознаграждением: проверить уведомление, ответить на сообщение, развеять скуку. Эту дофаминовую награду можно получить моментально, и обещанная сотня долларов через три месяца не может с ней конкурировать. К тому же газ и тормоз водитель контролирует полностью, а из-за входящих звонков и сообщений возникает соблазн ответить.
Технология отслеживания оказалась на удивление точной. Компания Cambridge Mobile Telematics разработала систему, которая в 97% случаев правильно определяла, действительно ли участник находился за рулем, а не был пассажиром. Приложение использовало датчики движения смартфона, GPS и алгоритмы машинного обучения для анализа стиля вождения. Каждое действие получало оценку от 0 до 100 баллов.
Интересно, что улучшения сохранились даже после окончания эксперимента. Когда отчеты и выплаты прекратились, участники продолжали ездить спокойнее. Это говорит о формировании новых привычек, а не просто об исправлении ради вознаграждения. Специалисты подсчитали, что такие изменения могут снизить количество страховых случаев на 4% и уменьшить стоимость аварий на 7%.
Эксперимент показал, что программы мониторинга вождения работают, но лишь отчасти. Каждый год в авариях по всему миру погибает 1,2 млн человек, и расфокус играет огромную роль в этой статистике. Похоже, борьба со смартфонами за рулем требует принципиально других методов.
Аналогичные системы уже используют страховые компании по всему миру. Progressive предлагает программу Snapshot, State Farm — Drive Safe & Save, а Allstate — Drivewise. Все они отслеживают манеру вождения через приложения и обещают скидки до 30−40% на полис. В России подобные технологии тестируют Т-Страхование и Сбер. Правда, как показало исследование, даже самые продвинутые алгоритмы пока бессильны против главного отвлекающего фактора на дорогах.
Ранее мы писали о том, что в России раскрыли механизм образования дорожных пробок.
