11 апреля 2026 года на венчурном форуме в Казани Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила перспективный самолет Ту-454 — совершенно новый российский аналог Boeing и Airbus, рассчитанный на вместимость 350 пассажиров и дальность полета 15 тысяч километров. Проект уже успели прозвать «лайнером мечты» — но на самом деле успех идеи под вопросом.
По мнению авиаэкспертов, которым они поделились с изданием TatCenter, дальнемагистральный и широкофюзеляжный лайнер необходим России — особенно для международных рейсов в Азию и внутренних на Дальний Восток. Однако текущая версия Ту-454 — это просто гипотеза, «моделька, за которой не стоит никаких чертежей». И воплотить ее в реальность практически невозможно.
О коммерческом успехе самолета можно говорить только в том случае, когда он не просто серийно выпускается и летает, но и программа полностью окупилась, а для этого нужно произвести очень много машин. Потребность же российских авиакомпаний в самолетах подобного класса ограничена несколькими десятками. Именно поэтому коммерческий успех тут под вопросом.
Кроме того, без внешних рынков экономика проекта крайне сложна — полная импортозаместимость требует огромного количества субсидий, что слабо напоминает устойчивую экономическую модель. А сценарии экспорта «дружественным странам» скорее теоретические. Тот же Китай ориентируется на собственные разработки, а Индия интересуется самолетами с подтвержденной эксплуатацией.
Домашний рынок плюс Иран, Северная Корея и Куба — крайне ограничен, а за спрос в странах Африки, Южной Америки и Юго-Восточной Азии еще предстоит побороться. Чтобы обеспечить доступ к большому глобальному рынку, нужно сделать действительно конкурентоспособный продукт. А это, в свою очередь, требует немалых денежных инвестиций.
Ранее в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС) раскрыли внешний вид перспективного российского сверхзвукового лайнера — самолет полностью лишат лобового остекления и оснастят острым носом — неподвижным, в отличие от Ту-144.
