Города с холодным климатом, которые планируют перевести автобусные парки на электричество, могут заметно сэкономить, если правильно выстроят инфраструктуру зарядки. К такому выводу пришли исследователи из Университета Макгилла, смоделировавшие работу электробусной сети канадского Квебека с учетом погоды, поведения пассажиров и трафика.
Модель показала, что зимние условия увеличивают энергопотребление электробусов примерно на 30% по сравнению с теплым сезоном — сказываются обогрев салона, разряд батарей на морозе и более тяжелый режим движения. Ученые протестировали разные сценарии электрификации парка и оценили, как они сказываются на нагрузке на городскую электросеть и итоговых расходах.
Главный вывод исследования заключается в том, что медленная зарядка в сочетании с увеличением числа автобусов и зарядных станций обходится городу дешевле и создает меньшую нагрузку на энергосистему, чем ставка на быструю зарядку меньшего парка. «В Канаде нет универсального решения для электрификации автопарка», — отметил ведущий автор работы Жонатас Аугусту Манзолли, подчеркнув, что подобный анализ помогает муниципалитетам понять, как зима влияет на работу автобусов и возможности электросети.
«Управлять электробусным парком может кто угодно, но снижение эксплуатационных и экологических издержек должно быть в приоритете, потому что за эти системы в итоге платят все», — добавил доцент Луис Миранда-Морено, соавтор исследования. Работа опубликована в журнале Applied Energy, а в будущем команда планирует изучить транспортные системы Монреаля и Оттавы по той же модели.
Для России тема тоже актуальна: электробусы уже несколько лет ездят по Москве, а зимой их не раз тестировали в морозных условиях в регионах с холодным климатом, включая Сибирь и Урал. Итоги канадского исследования могут пригодиться и российским городам — особенно тем, где морозы держатся большую часть года, а электросети и так работают на пределе в пиковые зимние часы.
Электрификация общественного транспорта продолжается по всему миру, но исследователи все чаще подчеркивают: сама по себе замена дизельных автобусов на электрические не гарантирует экономии. Без продуманной инфраструктуры зарядки и правильного размера парка города рискуют получить более дорогую и менее надежную систему, чем ожидали.
Ранее мы писали о том, что в Белоруссии начали выпускать электробусы на российских аккумуляторах от компании «Системы автономной энергии» — совместный проект с белорусским «Белкоммунмашем».