(1) На проектно-образовательном интенсиве «Архипелаг 2025»
https://disk.yandex.ru/d/ehc0G_OTIRVNww
Эра беспилотников с дистанционным управлением подходит к концу. Мир стоит на пороге массового появления автономных систем, способных самостоятельно принимать решения. Сегодня многие операции с дронами делаются с участием человека, но совсем скоро ситуация станет кардинально другой и освободит нас от кропотливого, сложного и нередко рискованного функционала. Своими мыслями по этому поводу делится с читателями Алексей Варятченко, генеральный директор ООО «БАС» — национального оператора беспилотных авиационных систем.
Жизнь с применением автономных БАС
К примеру, вы приходите к почтомату, кладете посылку в дронопорт, который определяет адресата, безопасность содержимого и отправляет беспилотником к месту назначения.
Или возьмем сферу общественной безопасности. Дроны в автономном режиме патрулируют определенную территорию и при возникновении проблемы сами принимают решение — что предпринять, какую службу вызывать. Или, скажем, беспилотник мониторит злаковое поле и видит насекомых-вредителей или начавшуюся болезнь растений. Он самостоятельно просчитывает контуры площади заражения и вызывает «скорую помощь»: специальный агродрон безотлагательно прилетит, все обработает и в дальнейшем проконтролирует — решена проблема или нет.
В принципе, даже сейчас все это сделать несложно — потребуется искусственный интеллект, действующий в рамках созидательной логики. Замечу, что к восстанию машин, терминатору и прочему хоррору прошлого столетия это не имеет никакого отношения. Человек должен заложить эту логику, в рамках которой машина будет выполнять поставленные задачи. И внедрение именно таких решений будет способствовать обеспечению технологического преимущества.
Системы управления вне процессов глобализации
По идее, автоматизированные системы нужно создавать, не привлекая ресурсы других стран. Но сегодняшняя ситуация предполагает открытие актуальных производств не там, где удобно или безопасно, а там, где выгодно. Поэтому львиная доля комплектующих производится в Китае, Индии, в регионах с недорогой рабочей силой и энергетически обеспеченных. И поломать этот тренд стоит крайне дорого.
Смысл технологического суверенитета не в том, чтобы производить все у себя на сто процентов, наверное, к этому нужно идти постепенно, а в том, чтобы обладать полным технологическим процессом, понимать, что самое ценное в нашем технологическом решении и как развивать это в своей стране. Все остальное можно и купить.
Считаю, что здесь упор нужно делать на систему управления, то есть на электронику и интеллект. В дроне что принципиально важно? Полетный контроллер и автопилот, которые можно встроить в любую модель, независимо от конструкции или набора базовых компонентов, моторов и аккумуляторов.
На мой взгляд, мы сегодня вполне успешно используем в качестве базовых наработок по пилотируемой технике задел технологий Советского Союза. До сих пор все эти самолеты и корабли производятся в серии и весьма успешно. В России есть масса техники, которая имеет достаточный технический ресурс. Если сделать капитальный апгрейд, то большое количество самолетов-вертолетов вполне поднимется в воздух в виде дронов. Обеспилоченный вертолет полетает еще лет 10−15. И это круто!
Нужно отладить системы управления и связи, контроллеры, автопилоты и все прочее на технике, которая надежно летает сейчас и механически менее подвержена отказам. А потом совместить с новыми двигателями, какими-то инновационными элементами контроля или управления. При работе с новыми дронами сейчас также необходимы доработки, чтобы было меньше рисков аварий или несостоявшихся взлетов, наладить работу в разных климатических условиях.
Без этих условий мы получим в результате не работу, а непрерывный поиск причин: отказ мотора, сбой в коде, ошибка пилота. Зачем нам стремиться немедленно поменять все сразу? Это я к тому, что нельзя зачеркнуть удачно созданное и приниматься создавать кардинально новое. Да и аморально обесценивать труд талантливых инженеров 60−80-х годов, которые всю жизнь честно и самоотверженно работали на технологический суверенитет своей страны.
Прогнозы и перспективы
Мне, как руководителю крупной компании-эксплуатанта беспилотников, часто задают вопрос: «Как будет развиваться беспилотный транспорт?».
Полагаю, что через 10 лет будем активно эксплуатировать автономные системы, которые будут работать без участия человека. Открытие цифрового неба будет способствовать появлению новых услуг и сервисов, потому что дронов в небе будет несколько миллионов. Сегодня, к слову, самолетов в России зарегистрировано порядка 10 000. Дронов будет в тысячи раз больше.
Очевидно, что безопасно управлять всем этим флотом человек руками не сможет. Это значит, что должна появиться идеология, исключающая его вмешательство. Масса проблем будет решена, если научим дрон не сталкиваться с себе подобными, предусмотрев это технологически. Понятно, что придется заниматься и безопасностью, и диспетчеризацией всего этого движения.
Когда число дронов будет превышать количество людей, то привлекать человека для контроля всей этой системы станет безыдейно. Он будет занят более творческими вещами. И, как знать, может быть наши дети изобретут новый фундаментальный принцип, и мы вообще перестанем пользоваться транспортом и перейдем на телепортацию.
