Mail.ruПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
Рассылка
Получайте главные новости дня от Hi-Tech Mail.ru

Как изобретатели Дима и Гена из мусора и хлама собрали самый смелый спорткар в СССР

В 1982 году двое советских парней мастерят из подручных средств спорткар. Через три года Горбачев во время автосалона в Женеве скажет о нем: «В России могут создавать лучшие в мире автомобили». А ещё через 5 лет страну захлестнет волна совершенно других событий, и про удивительную машину ленинградских ребят забудут.

Дерзкий проект, который разорвал шаблоны советского автопрома

Страну СССР аттестуют по-разному. Любой успех расценивают как неуспех, или наоборот. И наука, и классные инженеры, и все же большинство их изобретений бездушны, поскольку изначально целились в ширпотреб (товары широкого потребления). В технопрогрессе отрезалось все, что не вписывается в политформат, а любая ультрановая технология — история про госзаказы. Заказ можно хорошо исполнить, можно отлично, но он всегда хуже плодов творческой мысли, недостаток которых ощущался очень остро.

У сфер интересных и нужных для национальной идентичности шансов не было. Зачем клепать суперкары-кабриолеты, если они, как и еще сотни других вещей, непригодны для использования в системе СССР? Как лимонад «Байкал», который вполне захватил бы мир, будь у него нормальная экономическая конкуренция. Как матрешки. Как мотоцикл «Урал».

И так вышло, что лучшие коммунистические проекты ассоциируются с военной (АК-47), рабочей («Нива») или космической техникой («Союз»), и лишь изредка с любопытными штуковинами, такими как тетрис или кислородный коктейль, которые придумали в СССР.

Союз поддерживал ученых, чьи задумки подходили под условия Холодной войны, в то время как в США производились и пушки, и космические корабли, и развивалась культура, в том числе, массовая - Голливуд, комиксы.

В итоге гонку выиграли как раз они: не hard power (демонстрация мощи через силу), а soft power (демонстрация мощи через культуру).

Изображение: Displate

Но СССР круче как минимум в одном

Даже в удушающих условиях рождались чудаки, которые плевали на отсутствие перспектив и все равно что-то создавали. В том числе спорткары.

В 1980-х назревали перемены и постепенно рождались новые жанры — в фильмах, музыке, литературе. Тогда вышла книга «Я строю автомобиль», авторы которой — простые рабочие Василий Захарченко и Илья Туревский — живым языком объясняли, как собрать собственный Ferrari, имея ведро гвоздей и кое-какие железки. Начинается она с истории о деревенских инженерах: якобы авторы учились в одной школе с двумя умными парнями, которых разлучила армия, а потом они случайно встретились и решили строить роскошные авто.

Имена парней — Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, и машины их больше напоминали огонь, чем машины. Вот они.

Во время загрузки произошла ошибка.

Если вы посмотрели репортаж и пустили слезу, наверняка помните и легендарный журнал «Техника — молодёжи». На старте 80-х его редакция запустила конкурс-автопробег сельских суперкаров: он мгновенно прославился, и Геннадий с Дмитрием тоже захотели в нем участвовать.

Поставив цель, следующие три года по субботам они везде, где только можно подбирали подходящие железяки, по воскресеньям варили из них кузов, а в остальные дни прятали груду на свалке, чтоб металл не растащили. На базаре стянули карбюратор аварийного ВАЗ-2105, откопали где-то 4-ступенчатую коробку «Запорожца» и даже передний привод от «Нивы» — летом первая «Лаура» впервые рыкнула, потом ее отшлифовали, покрасили в бежевый — и вот что получилось.

На ленинградском полигоне такие же самоучки с видимой гордостью у аккуратно припаркованных самоделок, но только въехала «Лаура», гордости заметно поубавилось.

Было понятно: машина из области фантастики. На Западе подобный стиль — плавные очертания и агрессивные фары — пустили на конвейер лишь на переломе 80-х и 90-х.

Заручившись всеобщим одобрением, парни быстренько смастерили вторую такую же, назвав ее по непонятным причинам «Калиакри».

В авто умельцы засунули непривычный для СССР пакет функций: электронику и светотехнику. Примитивный компьютер сохранял информацию с датчиков и выводил на экран, например, средний расход топлива. «В дальних поездках вам поможет бортовой компьютер: он выбирает оптимальный режим движения, также приборы сообщат о неисправностях автомобиля», — говорит Дмитрий и продолжает Геннадий: «Строили мы ее в примитивных вообще условиях: в сарае, на морозе, под дождем».

Михаил Горбачев тоже знал

На международной выставке изобретателей в Пловдиве «Лаура» взяла золото, через месяц ее в Кремле уже ждал президент. Михаил Сергеевич заявил, что «в России могут создавать лучшие в мире автомобили», а на следующей неделе о ней сняли еще десяток репортажей.

Там же, в Москве они повстречались с министром автопромышленности В.Н. Поляковым. Чиновник признался, что отрасли не хватает молодых — и предложил возглавить лабораторию по созданию перспективной легковушки 2000 года. Они согласились и пообещали закончить на следующий год. Поляков даже удивился, не погорячились ли ребята, но финансирование не прекращалось, и через пару лет они действительно выпустили УПВ (универсал повышенной вместимости) «Охта».

Минивэн, наполовину собранный из углепластика и переработанных материалов, вызвал ажиотаж у участников автосалона в Женеве, а в СССР вообще стал народным достоянием, но далее приключилось следующее: когда страна распалась, «Охта» колесила по европейским выставкам и уже собиралась домой, только ее не пустили.

Пограничники выставили счет за оформление, так как машина не стояла на учете в РФ, а платить за растаможку ВАЗ-21083 (база «Охты») никто не хотел. Так она там и осталась, пока ее не растащили вандалы.

Приятели поссорились, «Калиакри» вообще исчезла (потом ее обнаружили в музее «Авторевю»), а «Лауру» скрестили с купе Audi S2 и даже собрали 11 экземпляров, но потом Дмитрий переключился на бизнес и стал конструировать броневики для чеченской кампании, да и по сей день занимается тем же.

Это тоже интересно:

Поделись с друзьями историей «Лауры» — нажми одну из кнопок ниже!
Хиты продаж и новинки
Самые лучшие цены на смартфоны
Вы подписались на рассылку.Отменить
Подписаться на рассылку
Комментарии
29
Aset Imankulov
Автор статьи сам из области фантастики. Насчет"На Западе подобный стиль — плавные очертания и агрессивные фары — пустили на конвейер лишь на переломе 80-х и 90-х."-я не согласен,японцы,итальянцы и амеры в середине 70-х ужЕ ,хоть и мелкосерийно,но выпускали шедевральные автомобили в спортивном стиле,которые сейчас на мировых аукционах стОят баснословных денег. Приведу лишь малость:-"Aston Martin Lagonda"1976 года,"Bitter CD(1969 г.),"BMW M1"1978 г.в.,"Citroen CX"1974 г.в.,"Datsun 240Z","Fiat X 1/9","Lamborghini Countach"1974 г.в.,"Mazda RX-7"1978 года,"Opel Monza"1978 г.в.,"Porsche 924"1975 г.в.,"Triumph TR7"1977 г.
Народ за дурака держать не надо.
СсылкаПожаловаться
fedor shkenev
В ответ на комментарий от Vitalii Molkov
Vitalii Molkov
Цитата "Даже в удушающих условиях рождались чудаки, которые плевали на отсутствие перспектив и все равно что-то создавали. В том числе спорткары" Что то мои родственники и знакомые не помнят такого "удушья".
СсылкаПожаловаться
"Удушье"-несколько громкое слово. Конструировать и собирать в гаражах никто и никому не запрещал. А вот легализовать самоделку-это да... Но и сейчас-соберите в гараже машину и попробуйте поставить ее на учет-запаритесь не меньше, чем тогда.
СсылкаПожаловаться
Петр Голубев
В ответ на комментарий от Vitalii Molkov
Vitalii Molkov
Цитата "Даже в удушающих условиях рождались чудаки, которые плевали на отсутствие перспектив и все равно что-то создавали. В том числе спорткары" Что то мои родственники и знакомые не помнят такого "удушья".
СсылкаПожаловаться
Может потому, что они не хотели создать что-то крутое и особенное?
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter.
Подпишитесь на нас
Новости Hi-Tech Mail.ru