Осколок империи. Ту-154 совершил последний полёт, но никуда не уходит

В России самолётов этого типа в гражданских авиакомпаниях не остаётся совсем, но это не значит, что от этих авиалайнеров откажутся другие.
Последний путь?
Критика стальной птицы
Уйди, но останься
Реликт великой экосистемы
Большая советская вечеринка
Последний путь?
Критика стальной птицы
Уйди, но останься
Реликт великой экосистемы
Большая советская вечеринка
Еще

Последний путь?

Рейс Ту-154 авиакомпании «Алроса» в СМИ позиционируется как «последний рейс Ту-154», хотя на самом деле таковым, конечно же, не является. Самый массовый советский авиалайнер действительно отслужил своё — первый полёт машины состоялся ещё 3 октября 1968 года. Эксплуатация машины началась лишь в феврале 1972-го, однако почти моментально Ту-154 стал самым массовым советским среднемагистральным самолётом. У машины, совершившей последний «гражданский» перелёт, заканчивается действие сертификата лётной годности, и после вывода из эксплуатации машина останется в новосибирском аэропорту Толмачёво в качестве музейного экспоната.

Фото: Depositphotos
Фото: Depositphotos

В России самолётов этой модели действительно нет, зато у правительственных структур осталось большое количество Ту-154М — доработанной с учётом эксплуатации гражданской машины. В результате доработок существенно возросла дальность полёта — с 2600 километров (Ту-154) до 3900 (Ту-154М), что позволило совершать беспосадочные перелёты по большей части Советского Союза и России. Первая доработанная версия Ту-154 с литерой М получила и принципиально новую систему управления с автопилотом. Размерность машины даже после модернизации была сохранена — в салоне оригинального и модернизированного самолёта могли с комфортом разместиться 180 пассажиров.

Критика стальной птицы

От всех зарубежных пассажирских машин Ту-154 из-за конструктивных отличий и устройства двигателей отличается характерным звуком. Запуск двигателей оригинальной машины, похожий на рёв при старте баллистической ракеты, узнают даже зарубежные специалисты. Из-за двигателей Ту-154 «награждён» потомственной болезнью — непростой процедурой загрузки багажа. Если сравнивать Ту-154 с машинами, то по своей сути российский среднемагистральный лайнер — это «Порше» с мотором в задней части и салоном почти на 200 человек.

Возвращение «Бурана». Для чего Россия реанимирует уникальный проект? Уникальный челнок и огромная ракета долгие годы считались балластом в космической программе. Однако новая реальность, в которой нужно решать сразу несколько задач по освоению космоса, заставляет вернуться к советским решениям в этой области.

Как и немецкую машину, Ту-154 приходилось загружать по-особенному. Если хвостовая часть будет слишком тяжёлой, управление будет затруднено, для взлёта потребуется полоса гораздо большей длины. Из-за этого Ту-154 не любили во многих аэропортах Европы, а в 2006 году из-за шумности и не самой передовой безопасности полёты бортов этого типа в Европе были запрещены, однако правительственные Ту-154 при необходимости могут попасть в ЕС.

https://hi-tech.imgsmail.ru/pic_original/2011e34a8094d3b401ca349c031d1d7c/1663936/
https://hi-tech.imgsmail.ru/pic_original/bcb6f1d44e4b4ca4bf66dd585db84d80/1663935/
https://hi-tech.imgsmail.ru/pic_original/700fde061d898ba49b5cfba8f2435b81/1663934/
https://hi-tech.imgsmail.ru/pic_original/6c761f4a929efeec7368e66fff534278/1663933/
15фотографий
Смотрите, какие необычные аппараты видела история авиастроения:

Уйди, но останься

42-летнее серийное производство Ту-154 официально завершилось в 2013 году. За три года до финала некоторые страны, например Иран, начали снимать борта с рейсов гражданских авиакомпаний и военно-воздушных сил страны. Последний и самый новый самолёт этого типа передали российским военным, и на этом производство легендарной стальной птицы на самарском заводе «Авиакор» было прекращено.

Несмотря на то что Ту-154 официально списали, с эксплуатации самолёты этого типа снимать никто не собирается. Помимо стран ближнего зарубежья Ту-154 числятся в правительственном парке авиации Польши, Словакии, Чехии и Болгарии. Этим странам по-прежнему доступен ремонт и обслуживание самолёта на самарском заводе, однако значительная часть из Ту-154, оставшихся за рубежом, может быть выведена из эксплуатации в ближайшие пару лет.

Подавляющее большинство Ту-154М осталось в России. Большая часть машин этого типа находится на хранении и мало подходит для полётов, однако военные и государственные структуры, по словам бывшего командира Ту-154 Сергея Мартиросяна, от самолёта этого типа отказываться в ближайшее время не будут по одной простой причине — «тушка» может сесть там, где спасует Boeing или Airbus.

Такие аэродромы у нас в стране остались. Ижма, где Ту-154 чудом приземлился, показателен в этом смысле. Если бы там садился «боинг» или «Эйрбас», то двигателями зацепили бы деревья, случилась бы трагедия. За счёт верхнего расположения двигателей «тушка» смогла там сесть, и за способность садиться даже там, где в обычных условиях садиться нельзя, военные машину и берегут.
Сергей Мартиросян
Бывший командир воздушного судна Ту-154

Реликт великой экосистемы

Командир Ту-154 также отметил, что, несмотря на высокую надёжность и способность производить посадку там, где не могут сесть зарубежные машины, советский трёхдвигательный лайнер безнадёжно устарел и потенциал для его модернизации исчерпан.

Тогда [во времена, когда самолёт ещё производился] его был смысл модернизировать. Сейчас смысла нет. Слишком высокий расход топлива, экономически невыгодно иметь такие самолёты в парке, если речь идёт о гражданской авиакомпании. Раньше кто угодно мог купить билет и в аэропорту попасть на борт Ту-154, а сейчас такое удовольствие доступно лишь на специальных мероприятиях, когда «полёт ради полёта».
Сергей Мартиросян
Бывший командир воздушного судна Ту-154

Однако, несмотря на «усталость» решений Ту-154, машины Минобороны, МЧС и специального лётного отряда «Россия» находятся в абсолютно исправном, идеальном состоянии и постоянно летают как внутри страны, так и за её пределами. Источники Лайфа в Минобороны отмечают, что эти машины не планируется выводить из эксплуатации в ближайшие десять лет.

Бывший бортинженер Ту-154 Юрий Трошин пояснил, что, «если бы машиной вовремя занимались», сейчас российские авиакомпании могли бы спокойно летать на отечественных самолётах и не зависеть от поставок из-за рубежа.

Нужно было решить два ключевых вопроса. Первый — это двигатели. Построить агрегат под международные сертификаты мы могли. Просто не до этого было. Второй вопрос — это шумность машины и её безопасность фактическая. Создать для Ту-154 систему резервирования и полностью цифровой борт — эту задачу тоже решали, просто не закончили по каким-то причинам. Машина могла спокойно летать в районе 70 лет, просто иногда проще и лучше забыть старое и начать делать новое.
Юрий Трошин
Бывший бортинженер Ту-154

Большая советская вечеринка

На базе Ту-154 было создано не менее 12 модификаций. От «дальнобойных» Ту-154Б с модернизированной дублирующей системой управления до Ту-155 — версии авиалайнера, в которой вместо классического керосина используется криогенное топливо. Идея создания последнего объяснялась просто: сжиженный водород должен был удешевить полёты гражданской авиации и увеличить дальность полёта авиалайнеров, однако дальше экспериментов на самолётах Ту-134 и Ту-154 дело не зашло, к теме водородных двигателей на самолётах больше не возвращались.

Специалисты по гражданской авиации отмечают, что с учётом дефицита исправных машин (а таких на весь мир осталось не более ста) цена на Ту-154 будет постепенно расти. Если сейчас прикупить «осколок империи» в идеальном состоянии можно за 15−17 млн долларов, то через пять-семь лет стоимость такой машины может увеличиться вдвое.

Почувствуйте себя советских летчиком — посмотрите, как устроены легендарные машины изнутри:

https://hi-tech.imgsmail.ru/pic_original/35afcca93ddf2f358eb1bae1a8ca1780/1908969/
https://hi-tech.imgsmail.ru/pic_original/9c6b0fc341c68875fdc75bb16aca0fbd/1908968/
https://hi-tech.imgsmail.ru/pic_original/75a7ea315aec1b83c973c406d7e833ad/1908967/
https://hi-tech.imgsmail.ru/pic_original/a9677d5081448313310bdb28791dc871/1908966/
14фотографий

Это тоже интересно: