Революция в мире аккумуляторов Samsung: из Москвы в Санкт-Петербург на одной зарядке

Олег, чтобы тебе вступать в полемику со мной твоих знаний школьного курса физики недостаточно. Надо знать, в частности, высшую математику, «КЛАССИЧЕСКУЮ МЕХАНИКУ» и многое другое. А это уже высшее образование, которого у тебя возможно нет. Но если оно всё же есть, то обязан знать устройство кривошипно-шатунного механизма (КШМ ) любого двигателя. На поршни, шатуны, шатунные шейки и их щёки коленчатого вала при работе двигателя действуют силы инерции. На создание этих сил инерции, как хорошо известно, энергия не расходуется. Эти силы инерции в ДВС дают результирующую силу инерции равную нулю. Силы инерции в механизме инерцоида в отличие от сил инерции КШМ в моём изобретении инерцоида впервые в мире создаются таким образом, что их результирующая сила оказалась отличной от нуля. Она выражается формулами, с помощью которых можно сначала рассчитать любую величину этой силы (я её назвал тягой), а затем изготовить инерцоид, способный создавать нужную силу тяги.
В инерцоиде на создание сил инерции, как и везде, в том числе на результирующую силу инерции ‒ тягу энергия не расходуется. Происходит лишь обмен энергией между неравномерно движущимися деталями инерцоида и маховиком. Как видим инерцоид ничего особенного из себя не представляет, но к нему оказываются не применимыми законы сохранения (энергии, количества движения ‒ импульса сил). Это в свою очередь является его важнейшим преимуществом. Создаваемая инерцоидом тяга автомобиля может сохраняться, как угодно долго, даже если он упёрся в неподвижную стенку. Тяга не меняется от того с какой скоростью движется автомобиль.
Механизм инерцоида автомобиля может приводится в действие электродвигателем. Скорость движения инерцоидного автомобиля определяется лишь условиями движения (скользкая дорога, крутые подъёмы, вес перевозимого груза и т.д. и т.п.). Электродвигатель расходует малую энергию лишь на преодоление трения в шарнирах (подшипниках), но не на создание тяги.
Горе-специалисты знающие лишь законы сохранения пытаются оспаривать инерцоид, который по их мнению якобы нарушает законы, а то что они в нём вовсе не действую им пофигу. Кому-то выгодно это называть лженаукой. Надеюсь, тебе теперь всё стало понятным. Если остались вопросы. Задавай, попытаюсь ответить в пределах разумного.

Олег, чтобы тебе вступать в полемику со мной твоих знаний школьного курса физики недостаточно. Надо знать, в частности, высшую математику, «КЛАССИЧЕСКУЮ МЕХАНИКУ» и многое другое. А это уже высшее образование, которого у тебя возможно нет. Но если оно всё же есть, то обязан знать устройство кривошипно-шатунного механизма (КШМ ) любого двигателя. На поршни, шатуны, шатунные шейки и их щёки коленчатого вала при работе двигателя действуют силы инерции. На создание этих сил инерции, как хорошо известно, энергия не расходуется. Эти силы инерции в ДВС дают результирующую силу инерции равную нулю. Силы инерции в механизме инерцоида в отличие от сил инерции КШМ в моём изобретении инерцоида впервые в мире создаются таким образом, что их результирующая сила оказалась отличной от нуля. Она выражается формулами, с помощью которых можно сначала рассчитать любую величину этой силы (я её назвал тягой), а затем изготовить инерцоид, способный создавать нужную силу тяги.
В инерцоиде на создание сил инерции, как и везде, в том числе на результирующую силу инерции ‒ тягу энергия не расходуется. Происходит лишь обмен энергией между неравномерно движущимися деталями инерцоида и маховиком. Как видим инерцоид ничего особенного из себя не представляет, но к нему оказываются не применимыми законы сохранения (энергии, количества движения ‒ импульса сил). Это в свою очередь является его важнейшим преимуществом. Создаваемая инерцоидом тяга автомобиля может сохраняться, как угодно долго, даже если он упёрся в неподвижную стенку. Тяга не меняется от того с какой скоростью движется автомобиль.
Механизм инерцоида автомобиля может приводится в действие электродвигателем. Скорость движения инерцоидного автомобиля определяется лишь условиями движения (скользкая дорога, крутые подъёмы, вес перевозимого груза и т.д. и т.п.). Электродвигатель расходует малую энергию лишь на преодоление трения в шарнирах (подшипниках), но не на создание тяги.
Горе-специалисты знающие лишь законы сохранения пытаются оспаривать инерцоид, который по их мнению якобы нарушает законы, а то что они в нём вовсе не действую им пофигу. Кому-то выгодно это называть лженаукой. Надеюсь, тебе теперь всё стало понятным. Если остались вопросы. Задавай, попытаюсь ответить в пределах разумного.

какое КПД у инерциоидов?

Всё получится, нужно только верить.

Добавили бы ещё в каждое колесо по генератору и пусть себе едет и одновременно заряжается. ))

"раша" возглавляет как минимум три самых наукоемких и сложных направления мирового прогресса . И одно из них -как раз перспективная энергетика . Тут было правильно замечено что все авто мира потребляют НАМНОГО больше энергии чем вырабатывается на всех электростанциях вместе взятых . Что толку содавать продвинутые батареи -заряжать то чем будете ? Понятно что Мишарик -убогое и жалкое существо из недостраны 404 будет всегда тявкать на Россию - просто потому что он как и любой кастрюлебошкатый -зело забижен честным отъемом Крыма -вот только от этого российской науке ни жарко -ни холодно .

Заряд батареи смело делим на 2, а то и на 3 в связи с холодами в виде зимы в России. Учитывая плотность населения, т.е. расстояния между городами, то большей части населения эти элктрокары как ежу футболка, чтобы доехать от Санкт-Петербурга до крыма неделю надо учитывая время зарядки. Так что в России на бензине ещё лет 50-100 точно будут ездить, пока не введут в эксплуатацию безопасные мини атомные реакторы для авто.

По логике недолейтенанта, чем громче ныть в интернете, тем выше образование. А чем громче орать - дайте мне, тем меньше бездельник.

"Умно". Достойно бездельника без образования, сидящего на шее у родителей.

Встань перед зеркалом и посмотри на свои ярлыки.

Человек написал, что народа от тут не наблюдает. Вот я ему и начал задавать вопросы что он сам из себя представляет, чтобы делать подобные заключения. Он всех называет иждивенцами, люмпенами, бездельниками, а ответить на вопрос кем он сам работает,почему то не в состоянии. Видать есть чего скрывать. Либо незаконная деятельность, либо просто иждивенец. Но ведь это тело постоянно выступает за соблюдение закона. Значит просто иждивенец. Всего доброго вам. Думаю больше говорить здесь не о чем.

А "нытики", которые воют дайте мне, разве не считаются народом?
Вообще то "народ" это люди, которые проживают в стране и имеют право на свою точку зрения. Могут иметь право требовать от власти, от государства, могут ныть, могут выть и плакать. Но все они - НАРОД России. Вы же написали что НАРОДА тут не наблюдаете, а наблюдаете бездельников, нытиков, люмпенов... Вот я захотел узнать у вас, кто вы есть такой по жизни и чем занимаетесь, что вешаете ярлыки на людей,с которыми даже не знакомы и не видели ни разу в лицо?

Увлечение электромобилями самое большое заблуждение мирового автопрома ‒ предел неслыханной тупости! Самое обидное, что он это не осознаёт. Надо заниматься инерцоидами, но, похоже, там нет ни одного специалиста, который смог бы это знать или хотя бы понять. Инерцоид способен создавать тягу ‒ результирующую силу инерции любой величины, на которою, как известно из классической механики, энергия не расходуется вовсе! Ничтожная энергия расходуется лишь на преодоления трения в подшипниках качения. Инерцоид способен, в частности, создать тяги 1,75-2,0 тонны силы, получая привод от электродвигателя мощностью 50-75 Вт! Этим инерцоидом могут приводиться в движение все без исключения легковые автомобили.

"Он всех называет иждивенцами, люмпенами, бездельниками"
Всех? Нет только нытиков воющих дайте мне, дайте мне.
Да ты не лейтенант, ты дурак. Вот такой вывод я делаю.